No hubo armadora en el mundo que cerrara el milenio mejor que BMW, los alemanes tenían todo. Bueno, Toyota vendía mas, pero los alemanes tenían todo el prestigio, el Glamur, Clive Owen haciendo comerciales del M5 e39 junto a Madonna… Eran el Caviar relleno de Salmon de la industria automotor.
Iniciaron el milenio 2000 con vehículos como el Z3 M Coupe, E46 M3, E39 M5, Audi y Mercedes Benz los contemplaban con un dejo de tristeza y rabia, mientras todos querían en su cochera un ///Motorsport.
Para finales del 2002 la exigencia era tremenda, todos esperaban que objeto tocaría el rey ///Midas para convertir en oro. Superar el e39 M5 era algo “impensable”, pero en alemán se traduce en: “Está cabronsisimo… Pero lo voy a hacer”.
Para el 2003 en la F1 BMW-Williams… Adivinaron, eran los reyes, el auto usado montaba un monstruoso V10 (3.0 jajajaj) que los llevo a la cima. Así que ///Motorsport pensó en una idea tan radical que objetivamente, era el único camino que podían elegir…. Montar un V10 en el siguiente M5.
El equipo ///M diseño el S85B50, un monstruoso V10 de 5.0 litros de desplazamiento y 507 hps… Un corte de inyección a 8250 rpms… ¡Si!!! Leyó usted bien, un régimen en el que la mitad de los 4 cilindros actuales tendrían fallas, impensable para un V8… Pero BMW lo hizo en un V10 en el 2004.
Una vez superado el reto del motor, continuaron con la transmisión. El predecesor solo estaba disponible en manual; con el M3 lograron pulir la SMG, por lo que a pesar de los puristas el M5, que se presento en 2004, solo contaba con esta transmisión, SMGIII.
En conjunto de este motor y transmisión, alcanza el 0-100 kms/hr en 4.2 seg… Hablando de casi 2 toneladas de peso, es una aceleración brutal aun para nuestros días. El M5 E60 pronto fue conocido como lobo con piel de oveja, ya que a pesar de ser un sedan de sobria imagen, tenia un sonido digno de Le Mans y un desempeño que opacaba a cualquier EVO VII, STi, incluso algún despistado Fast And Furious con su S2000 tuneado.
Para el 07 BMW comenzó a vender la versión manual, sin embargo, el gran torque de este motor puede desgastar el clutch en menos de 20,000 kms.
El M5 e60 es un digno portador de la estirpe ///M. No es barato de mantener, es un ///M. Usa el aceite 10w60, las bujías las traen directo de Alemania y es que en Autozone no tienen refacciones para esta Berlina F1. Si quieres refacciones baratas compras un Nissan, si sabes lo que quieres, lo que eres y disfrutas el placer de conducir, un M5 es tu auto familiar. No te puedes conformar con menos.
Nice!