N55B30T0 ALIAS N55 VIP

No fue un Error que el 1M tuviera bajo el capo un N54B30, Motorsport por primera vez montaba un motor no ///S y lo hizo de una manera excelsa, el 1M es ya todo un clásico por su buen desempeño y limitada producción… Pero pocos sabemos que la casa ///M acepto el N54 por cuestiones de tiempo, ya que quien estaba en el plan original… era el N55. No lograron dominar el meticuloso VALVETRONIC a tiempo, así que al final tuvimos al más pequeño de la estirpe ///M con un motor N54, diferente al de serie??? Tal vez, en el papel había menos de 40 hps de diferencia, nada que no se logre con una reprogramación. Aun con esto el 1M está actualmente en un precio de reventa igual o superior a cuando salió del concesionario, te puedes dar algunos lujos cuando hay menos de 6,300 ejemplares en el mercado.

El 1M llega después del V8 en el M3 o el Turbo en el M4, definitivamente son cambios que aterraron a todos los puristas de la marca, en cambio, todos estos cambios en un periodo tan corto, fueron asimilados por todos los entusiastas, no he escuchado a ningún “purista” quejase del S55B30. Hablando de buenos motores, en esta ocasión nuestro invitado será motor con un nombre capcioso, ya que a pesar de tener el 75% de la nomenclatura de su predecesor, no comparte tanto con su plataforma. Este motor es lo que Motorsport había ideado desde un inicio para el 1M pero no logro cocinar en tiempo, asi que, con toda la calma del mundo, pudieron dejar a punto este Franken Motor. Sin tanto preámbulo con ustedes:

N55B30T0
En el nombre lleva su penitencia, ya que al escuchar N55 en automático nos vamos a la evolución del N54, twin scroll, valvetronic, bielas y cigüeñal cast Iron… solo que estas características son del N55B30O0, mientras que con el N55B30T0 encontramos unas cuantas diferencias comparte más cosas con el S55B30 que con el N55, a continuación veremos algunos ejemplos.

BOX AIR
Es el mismo? Claro que no, mientras que la caja donde está el filtro de aire de un O0 es muy parecida al N54, en el T0 incluye un Silenciador (si ya se…) esta mejorada la entrada de aire… ya que al final del día, hay que alimentar esos 370 caballitos de alguna manera.

El turbo es el mismo que la versión O0, solo que el Exhaust Mainfold si es diferente, y este es el que permite que pueda girar más rápido el turbo para generar esa potencia extra. Tenemos una diferencia mínima en Torque, que son 11 lb/ft (O0 vs T0) y el T0 tarda 100 rpms más en llegar, solo que la curva la mantiene hasta las 5,560 rpms, mientras que el O0 se cae a las 4,500, de aquí la importancia del colector de salida, y esas 11 lb-ft (que no ocupa por el peso) posteriormente se convierte en 44 hps extra a 6,500 rpms.

ACEITE
No vamos a entrar en detalles del aceite… si no del flujo… Que de nueva cuenta, No, no es el mismo que el O0.
El CARTER es del S55B30, de magnesio (no aluminio que es 1 kg más pesado) y con una forma tan rara como eficaz, es para uso en pista, Por qué? Porque la forma permite que el aceite esté disponible para laS bombas en aceleraciones de .61 g y desaceleraciones de 1.2 g, esto es, que en todo momento el motor estará correctamente lubricado, no importa si lo metes a una pista Hot Wheels, para eso fue diseñado.
BombaS de Aceite, a diferencia del O0 el T0 tiene una bomba secundaria de aceite, si a esto le agregamos el carter tenemos el funcionamiento óptimo del motor, cabe mencionar también que la bomba principal de uno y otro No son compatibles.

INTERNOS
Los pistones son del S55 así como los anillos y los cojinetes de Biela trimetalicos, bielas y cigüeñal son del N55, Iron Cast, mientras que el Polémico Bloque…. Es Abierto, es del N55 y no del S55 como erróneamente se manejó en la mismísima página de BMW…

Bobinas y bujías también son del S55, mientras que el resto de la electrónica es N55, en la parte de enfriamiento cuenta con un radiador auxiliar para el refrigerante del motor.
La parte del escape también está diseñada especialmente para el M2.

Básicamente esas son las diferencias entre un motor N55B30O0 Y EL N55B30T0, Motorsport se dio gusto modificando un motor normal y el resultado fue excelente, solo que como los Alemanes no saben conformarse, obviamente lo tuvieron que montar en el M2, después del motor llegamos a una caja DCT o Std de última generación, más rápida, más ligera, más eficiente, a esto le sumamos que la DCT trae todas las electrónicas divertidas como Launch Cotrol o el Wheelspin Start, después de la transmisión nos pasamos al Diferencial M Activo, directamente heredado del M5 F10, que también comparte con el M3/M4 de la misma generación. Flechas, Juntas Homocinéticas, todo fue desarrollado para el F87, ya que tenía una tarea Complicada, que era Reemplazar al 1M como el Her///Mano pequeño.

Si el M2 lograra desbancar el 1M es complicado de predecir, tenemos la limitada producción de uno, mientras el otro sigue en producción con versiones C, CS, CSR y demás. Tenemos uno encumbrado al tener el logro de montar el primer motor No M y llevar el apellido Motorsport, mientras que el segundo a pesar de ser realmente lo que se buscaba solo tuvo un pecado… Llego tarde.
Así que la próxima vez que alguien diga que trae un N55B30T0 bajo el capo, vamos a evitar (me incluyo) en pensar que es un N55 reprogramado, realmente es el trabajo de cientos de ingenieros y es la meta alcanzada de los Bávaros. Sin pasar por alto que es un M bastante alcanzable en el mercado actual.