Corría el año del 2005, BMW como ya se ha mencionado estaba en su época dorada, sus ventas estaban por las nubes pero tenían algo aún más valioso que las Ventas… Dirán, eso NO EXISTE¡¡¡ desde un punto de vista normal, a nivel de cancha, Pero lo que hizo BMW fue posicionar tan bien sus productos, que había mas… Demanda¡¡¡

2005 era el segundo año de venta del M5 E60, un auto con su agridulce paso por la marca, y es que si bien tenía la tecnología directa de la F1, montaba un monstruoso V10 de 100hps/lt y atmosférico, lo cual a pesar de que No logro del todo que los entusiastas olvidaran el E39 (para mí el mejor M5) sin duda era lo que nos deparaba el Futuro, ya que las prestaciones de dicha berlina te hacen pensar en todo menos en un sedán “familiar”

Si bien el M5 no la tenía fácil… el M3 fue todo un Reto y es que para esas fechas el S54 ya había sido exprimido hasta la última gota, 6 cilindros y un desplazamiento de 3.2 lts para generar 360 Hps en admisión atmosférica es una auténtica Locura… pero 360 hps serían suficientes para el nuevo M3??? OK, el E46 tenía demanda, pero como lograr tener demanda con la siguiente generación? Como seguir en la cima del monte olympo, cuando Audi RS se acerca peligrosamente por un costado y el 63 AMG te lleva contra las cuerdas??? subir el desplazamiento del S54B32 ya no era viable, y las opciones sobre la mesa solo tenían 2 tonos, blancos con riesgo de enfurecer a los seguidores de la marca o Negro… que haría enfurecer a los puristas MOTORSPORT

Al parecer la decisión la tomaron con un volado de moneda, cara le ponemos turbo, cruz le montamos el V8… Bueno seguramente tomaron algunos otros criterios, pero prefiero imaginar al CEO de BMW lanzando una moneda al aire jajaja. Si bien para el 2007 BMW quito de su catálogo al prestigiado 330i, para dar paso al 335i y fue un éxito total, las capacidades de ese N54 fueron brutales y contundentes, pero la fiabilidad les jugo en Contra. Prefiero pensar también que el CEO se sintió tranquilo de haber elegido el motor V8

Cuando hablamos de un V8, sin duda tenemos como referencia los American Muscle, motores de 5.7 lts, 6.2 lts, 8.0 lt, etc etc, motores con torque desde las 1,200 rpms, que dobla el chasis, el sonido brutal y espectacular y un control un tanto complicado, un V8 lo referenciamos a un toro de lidia, es “algo” que llega, barre todo a su paso y sigue su camino sin Control… Sin embargo, el motor que montaron sobre el E92 no es un ejemplar como estos, a diferencia de los Americanos, este pequeño Aleman tiene 4.0 lts de desplazamiento (algunos V6 también lo tienen). Si bien los 6 en línea son un producto bastante pulido de la marca, para este V8 tampoco se complicaron mucho, tomaron el V10 de su hermano Mayor y lo recortaron… resultado??? Un V8 de 4.0 lts y 420 hps… eso no es espectacular??? Tal vez no… Ahora imagina que el torque empieza a las 3,900 rpms (algo alto para un V8) y sigue empujando y sigue y sigue hasta el corte… a las 8,300 rpms… WOOOW¡¡¡¡  400 NM de torque, pocos motores podrían llegar a las 7,000 rpms sin romperse

Entonces tenemos este espectacular motor, no tiene ningún pero… peso? Menor que el S54 al ser de aluminio, Potencia? Si, 60 hps más… Sonido??? No hay M3 con un mejor sonido que el S65 y esto es una parte sumamente importante para los entusiastas, no es que vayas a poder traerlo a diario a 8 rpms, pero se agradece las notas del escape cada que encienden los foquitos en el tacómetro… Entonces tenían resuelto la mecánica… Y que de la Estética? como superas un E46???

La tarea no era fácil y dividiendo opiniones se logró un gran producto (en mi opinión NO supero al E46), PERO… sin duda es un auto con mucha presencia, la estética esta total y completamente bien terminada, cada trazo de boceto se llevó a la práctica de una manera tan limpia y directa que evoca a la evolución, No puedes encontrarle un ángulo donde no luzca esa carrocería tan robusta, tan deportiva, tan Germana. Difícilmente puedes encontrar un auto que sea complicado mejorar la estética con Aftermarket…. pero el E92 es ese auto

Actualmente el Mercado tiene castigado a esta generación, aun sin poder librarse de la maldición SMG, El V8 tiene el defecto en la cabeza derecha que requiere cambio de empaques y ni que decir de los cojinetes de biela que son los principales Verdugos del S65B40. Es un auto único, la generación de los F80 salto al turbo, la suerte fue con el CEO al decidir por un V8 probado en lugar de un incipiente 6L turboalimentado, los resultados pudieron ser catastróficos, en lugar de eso, el ordenar bien las cosas se logró el Objetivo… Seguir en la cima del Olympo, Mientras AMG y RS… Se disputan el segundo lugar.